Bateaux de croisière… Ces hôtels flottants sillonnent toutes les côtes d'Europe. Mais cette flotte de luxe ne se contente pas de transporter des passagers. Il sert également à des fins scientifiques.
Le scientifique Jens Hjorth déclare avoir comblé le manque de données avec le projet :
« Nous avons détecté une légère pollution de l'air au-dessus de la mer Méditerranée. Et on s'est rendu compte qu'il n'y a pas assez de données à ce sujet. D'autres observations sont donc nécessaires. Les bateaux de croisière sont une excellente plate-forme pour faire ces observations. Parce qu'il a une grande surface. Nous pouvons mesurer en particulier dans les zones côtières où une pollution de l'air plus intense se fait sentir.
Les mesures recueillies en haute mer sont effectuées par des navires dotés d'équipements de recherche spéciaux. Mais faire fonctionner un navire en mer pendant des années coûte assez cher. Pour cette raison, le Centre de recherche de la Commission européenne a demandé des cabines gratuites aux entreprises qui organisent des croisières commerciales. Et les mesures ont commencé sur un navire.
Jens Hjorth :
« Le navire que nous mesurons navigue en direction de la Méditerranée occidentale. Cela commence à partir d'ici, la ville de Savone. Par la suite, il parcourt les villes de Barcelone, Palma, Malte, Catane, Naples et retourne à Savone. Ce voyage se fait chaque semaine. Nous effectuons ces mesures dans cette région depuis 2006. Nous mesurons trois plus ou moins la même zone. Ces mesures nous aident à analyser les changements à chaque fois et à conserver un enregistrement au fil des ans. »
Il existe de nombreuses causes de pollution de l'air au-dessus de la mer. Surtout les grandes villes, le transport routier et les voyages maritimes. Les mesures étant automatiques, les scientifiques ne peuvent pas participer au voyage en mer. Ils viennent juste à bord pour l'entretien.
Jens Hjorth :
« L'air entre par ces deux tuyaux. L'un de ces tuyaux mesure le gaz dans l'air. L'autre recueille les molécules. Ensuite, des mesures sont effectuées à l'intérieur de la cabine.
Des analyses sont faites avec ces appareils. L'un mesure le dioxyde de soufre et l'autre le dioxyde nitrique. Le voici en noir. Il absorbe la lumière. De plus, nous avons un appareil différent qui affiche le niveau de monoxyde de carbone et d'ozone. Ce que nous faisons, c'est rassembler toutes ces mesures."
La station peut atteindre les échantillons prélevés en haute mer lorsque le navire arrive au port. Les valeurs envoyées au centre de recherche d'Ispra à l'aide d'Internet par satellite sont contrôlées par des modèles informatiques. Ainsi, les chercheurs du centre peuvent communiquer à distance avec le moniteur du navire.
Pedro Miguel Rocha e Abreu est satisfait de ce système qui facilite son travail :
«Avec le système de collecte de données, nous pouvons facilement accéder aux valeurs provenant du navire à des centaines de kilomètres. Cela rend notre travail beaucoup plus facile.
Les valeurs de mesure du navire comblent une lacune importante pour les scientifiques. Les résultats permettent de mieux comprendre les causes de la pollution et d'améliorer les modèles utilisés.
Dans le même temps, cela permet de voir l'efficacité de certaines des politiques mises en œuvre au cours de la dernière période. Par exemple, l'application de carburant à faible teneur en soufre de l'Union européenne pour les navires en fait partie.
Jens Hjorth :
« Si vous regardez Savone, Barcelone et d'autres ports européens sur la Méditerranée, vous pouvez facilement voir l'impact des nouvelles réglementations. Il y a une diminution d'environ 66 pour cent du taux de dioxyde de soufre. Mais nous ne voyons pas un tel changement en Tunisie, qui n'est pas couverte par le règlement.
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Source : euronews
Günceleme: 22/10/2013 00:59
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